Télécharger l'article Télécharger l'article Sur une voiture, un mauvais entretien du circuit de refroidissement, dont le radiateur fait partie, peut conduire à une surchauffe du moteur et à sa mise hors d'usage. Si la purge du circuit se fait assez régulièrement, au bout d'un grand nombre de kilomètres, il n'est pas mauvais aussi de changer le radiateur, surtout si son aspect extérieur n'inspire pas confiance. Ce n'est pas très compliqué, il faut juste faire les choses dans l'ordre. 1Ôtez le bouchon du radiateur. Cette opération est sans danger dès lors que le moteur est froid. En ouvrant le radiateur, vous facilitez l'écoulement du fluide de refroidissement [1] . 2Comprimez doucement à la main les durites du circuit. Si vous sentez de petits craquements, cela signifie que de la rouille s'est formée sur les parois internes. Le fluide de refroidissement doit être remplacé par de l'antigel neuf. En magasin spécialisé, vous trouverez, pour une quarantaine d'euros, de petites valises avec tout le matériel pour réaliser une vidange. 3Placez un récipient collecteur au sol, à l'aplomb de la valve de purge. On ne vidange pas sa voiture dans la nature. Récupérez le vieux fluide et déposez-le en déchetterie recyclage. C'est un produit toxique à la fois pour les plantes, mais aussi les hommes et les animaux très attirés par l'odeur douçâtre [2] ! 4Ouvrez la valve ou défaites la vis de vidange. Cette ouverture se fait à la main, un tournevis ou une paire de pinces plates. Commencez par ouvrir légèrement l'obturateur, puis plus largement [3] . 5Rincez entièrement le circuit. Si votre fluide était couleur de rouille ou très sombre, après la vidange, nettoyez le circuit à l'eau avec un tuyau d'arrosage. Pour en savoir plus, lisez cet article. 6Déposez tous les liquides en déchetterie à fins de retraitement. Le fluide et l'eau de rinçage y seront recyclés. Ces produits toxiques ne seront pas versés dans la nature, ni évacués dans la cuvette des toilettes. Stockez-les dans un récipient en plastique qui ferme bien [4] . 1 Défaites les deux durites du radiateur. La première est en haut du radiateur et sur le côté, la seconde, plus difficile d'accès, au bas du même radiateur. Elles tiennent grâce à des colliers de serrage qu'il faut défaire avec un tournevis ou une clé plate de 6 ou 7. Le collier doit pouvoir bouger afin de pouvoir désengager la durite qui est souvent collée au tube métallique tirez fort [5] . Le dévissage des colliers est toujours complexe, surtout celui de la durite du bas, car la place manque et le collier au fil des ans a tourné. Le dévissage se fait dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. 2 Débranchez les lignes de transmission. Sur certains modèles, le fluide de transmission, lequel s'échauffe beaucoup, est relié au radiateur général composé alors de deux corps. Le plus souvent, il y a un radiateur spécifique. Si vous voyez deux lignes métalliques, vous êtes dans le cas de ce radiateur à deux corps. Quelques gouttes peuvent s'échapper en débranchant les tubulures [6] . Ces lignes de transmission sont dans la partie basse du radiateur. Faites attention à ne serait-ce que les déformer légèrement, car elles sont assez fines. Tout comme le fluide de refroidissement, celui de transmission est toxique et doit être recyclé en déchetterie. 3Débranchez tout appareil branché électriquement sur le radiateur. Ce sont généralement des faisceaux qui se défont en appuyant sur une languette en plastique. C'est le cas du ventilateur débrayable situé en arrière du radiateur. 4 Débranchez le condenseur de la climatisation. Élément d'un circuit à part, le condenseur n'est pas très loin du radiateur. Il faut parfois le défaire de son support pour faciliter l'extraction du radiateur. Vous ne démonterez pas le condenseur, simplement vous dévisserez les deux écrous du haut [7] . Les boulons de maintien du condenseur sont sur le haut de la pièce, de chaque côté. Vous ne déferez pas les tuyaux qui y mènent. 5Défaites les boulons du support du radiateur. Sur le haut, il y a de chaque côté, une patte avec un trou garni d'une épaisse rondelle en caoutchouc, dans laquelle passe le boulon de maintien. En partie basse, le radiateur est juste inséré par deux languettes dans une semelle doublée de caoutchouc [8] . 6Retirez le radiateur. Répétons-le le radiateur, pour être retiré, doit être libre, c'est-à-dire toute durite défaite, tout contacteur enlevé et tout boulon de fixation enlevé. S'il ne vient pas, ne forcez pas ! C'est certainement que vous avez oublié de défaire quelque chose. Il est possible qu'en cours d'extraction, vous butiez contre une autre pièce ne défaites que ce qui est vraiment nécessaire [9] ! 7Démontez le radiateur. Une fois sorti, vous allez pouvoir démonter tout ce qui va être remis sur le nouveau radiateur. Au premier rang de ces éléments, il y a bien sûr le ventilateur, à moins que vous ne le changiez dans la foulée, mais aussi des gaines de raccordement au bas de la pièce qu'il faut changer pour des neuves. Le vieux radiateur et les pièces usagées seront déposés en déchetterie [10] . 1Remontez le radiateur en dehors du compartiment. Avant de le réinstaller à sa place, remontez sur le nouveau radiateur les éléments dont le ventilateur qui ont été récupérés sur l'ancien [11] . 2Présentez le nouveau radiateur. Faites attention au sens d'introduction et glissez-le comme l'ancien, sans rien abimer au passage. La seule partie un peu délicate de ce travail est de veiller à ne pas heurter les flancs du radiateur qui sont faits de petites ailettes qui se plient au moindre choc. Ce sont elles qui assurent le rapide et bon refroidissement du circuit [12] . 3Arrimez solidement le radiateur. Après avoir glissé les deux languettes du fond dans les fentes du support du bas, alignez le radiateur avec les pattes d'ancrage. Vérifiez que les caoutchoucs sont toujours là et remettez les boulons. Serrez-les sans trop forcer pour l'instant, vous aurez surement besoin d'un peu de jeu [13] . 4Refixez le condenseur de climatisation. Alignez-le bien avec les trous de fixation, remettez les boulons et fixez le tout avec une clé à cliquet. Comme souvent, avec les pièces qui ne sont pas en mouvement, il est inutile de serrer les boulons comme un damné. Attention aux tubulures [14] ! 5Rebranchez les connecteurs électriques. Le ventilateur ne tourne pas tout seul, il doit être alimenté en électricité. Si d'autres pièces sont du même genre, n'oubliez pas de les rebrancher [15] . 6 Rebranchez les tubulures du liquide de transmission. Faites attention à ne pas les inverser, mais normalement, ce n'est guère possible à cause des longueurs. Enfoncez-les sans forcer ni les déformer, puis arrimez-les avec une simple clé plate sans forcer outre mesure [16] . Entre les tubulures et leurs logements, il y a un joint qu'il convient de remplacer. Faites attention à bien enlever l'ancien pour ne pas en mettre deux. 7Rebranchez les durites. Nettoyez les supports, l'intérieur des durites sur 2 ou 3 cm, vérifiez que les colliers de serrage sont bien autour de la durite, puis enfoncez à fond les durites. Amenez les colliers sur leur ancien emplacement, pui tournez le collier pour qu'il soit facile à serrer avec un tournevis ou une clé plate. Pour les colliers à extension, rapprochez les deux bouts avec une paire de pinces, positionnez le collier, puis relâchez. Serrez un peu plus les deux boulons de fixation du dessus [17] . 1Commencez par acheter le bon fluide de refroidissement. Dans le livret du constructeur, vous trouverez la référence du fluide de refroidissement spécialement prévu pour votre moteur [18] . 2Coupez votre fluide de refroidissement avec de l'eau distillée. En magasin, vous avez le choix avec du fluide de refroidissement prêt à l'emploi et du concentré. Le dosage est généralement d'un volume de concentré pour un volume d'eau. Ne vous embêtez pas achetez du tout prêt [19] ! 3Remplissez le circuit de refroidissement. Versez dans votre radiateur la quantité préconisée par le constructeur. Attendez quelques minutes, bouchon du radiateur ouvert, que le fluide s'écoule tranquillement dans les tuyaux, puis fermez le radiateur. Faites un tour de quartier 5 minutes avec votre véhicule afin de faire circuler le fluide. Au retour, laissez le moteur refroidir, et refaites éventuellement le niveau [20] . 4Purgez l'air du circuit. Cela signifie chasser l'air qui est dans le circuit. Si c'est nécessaire sur votre véhicule, cela sera préconisé dans le livret du constructeur. Suivez exactement ses recommandations [21] . 5Remettez le bouchon du radiateur en place. Voilà ! Vous avez bien travaillé. L'on ne saurait trop vous conseiller de faire un petit tour de quartier. Surveillez votre jauge de température et tout bruit suspect. Au bout d'une ou deux minutes, arrêtez-vous et soulevez le capot pour vérifier que tout va bien [22] . Conseils Si pour accéder au radiateur, vous avez besoin de soulever votre véhicule, lisez en priorité cet article. De plus en plus, le thermostat du circuit de refroidissement est remplacé par un thermostat électronique dit MAP » avec une partie en plastique fragile. Si dans l'opération, vous l'abimiez, il faudrait impérativement remplacer cette seule partie. Si vous avez le temps, quand le circuit est vide, vérifiez aussi l'état du calorstat et éventuellement remplacez-le. Travaillez patiemment, regardez bien ce que vous faites et comment les pièces sont montées. N'utilisez que de l'eau distillée. L'eau du robinet contient souvent du calcaire, du chlore et d'autres minéraux qui finissent par s'agglomérer et boucher partiellement les durites. N'utilisez que le fluide de refroidissement recommandé par le constructeur. Un fluide de refroidissement vert ne peut remplacer un fluide orange ou rose. Les constructeurs sélectionnent le fluide le plus adapté. Dès qu'un boulon force, utilisez de l'huile pénétrante ou du WD40 pour ne pas le casser ou le fausser. Si vous voulez en savoir plus, consultez la Revue technique de votre véhicule. Toute durite dure, fendue ou cuite se doit d'être remplacée dans son intégralité. Les constructeurs préconisent de les changer tous les 100 000 km, même si elles semblent encore en état. Remplacez tous les colliers de serrage anciens par des colliers adaptés. Avertissements Conservez votre antigel hors de portée des enfants et des animaux ! Certes, l'odeur est agréable, mais son ingestion est dangereuse, sinon mortelle. Ne travaillez jamais sur un moteur chaud ou en fonctionnement. Pour vidanger le circuit de refroidissement, il n'est nul besoin, comme pour l'huile, de faire tourner le moteur pour faciliter la vidange. Éléments nécessaires La Revue technique du véhicule Un radiateur De l'antigel Des durites Des colliers de serrage Un thermostat Un récipient collecteur du vieil antigel Des équipements de sécurité gants, lunettes Un jeu de clés plates ou à douilles Une paire de pinces ou un tournevis pour les colliers de serrage Un entonnoir pour le remplissage De l'huile pénétrante Un cutteur pour la découpe des durites À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 12 703 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?